【JAL】 国内線「空席待ち」の確率 少しでも上げる”ヒント”教えます

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飛行機の空席待ち、どうしても乗りたい時に、
その確率を少しでも上げるヒント、伝授します。

仙台から戻ってすぐ、東京・横浜への日帰り出張
その戻り便、羽田→伊丹で【空席待ち】した時。
アレコレな「顛末」を記しておきます。ご参考まで。

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自分が予約していた便は、JALのJL139便(羽田19時20分発)
羽田=伊丹の最終便、しかも金曜夜。数日前から「満席」。

当日18時ごろ、使用機材の羽田への到着遅れにより、
出発が19時30分に変更、「条件付き運航」のメール届く。
伊丹に21時までに着陸できない場合、関空に向かう、と。

さらに、JL139便の1便前、JL137便(羽田19時発)も、
出発が遅れるようで、さて、どちらに乗るのが良いか。

自分では判断しかね、JALグローバルクラブのカウンターへ。
グランドスタッフに尋ねると・・・

「JL137は出発が遅れておりますが、JL139より先に出発する可能性が高く、
伊丹に着くかと。JL137の【空席待ち】をオススメします」

優柔不断な自分と違い、テキパキとアドバイス。さすがの仕事ぶり。
JL137の空席待ちをしてみて、万が一この便に乗れなくても、
JL139の座席は確保済みと聞き、ひとまず安心。

そして、搭乗口そばの空席待ちカウンターに行くと、やはり・・・
「関空行きなんて、たまらないぞ!」という、スーツのオジサマ方大勢。
空席待ちの順位トップ「種別S」だけでなんと、160人超え!!!

■ 種別S・・・JMBダイヤモンド、JGCプレミア、ワンワールドエメラルド
■ 種別A・・・JMBサファイア、JMBクリスタル、ワンワールドサファイア
■ 種別B・・・その他、一般の搭乗客

空席待ち、実は早い者勝ちではなく、上の種別S→A→B・・・の順に割り振られます。
俗にいう「ステイタス」がモノを言う。

自分は「種別A」、最初で空席待ちから外される“足切り”に遭わず、
種別Sが全員いなくなったあとに「望み」をかける状況に。

いくら大きな機材(ボーイング777-200)とはいっても、
自分まで回ってくるか微妙だな、と思っていたら・・・
ギリギリ最後のほうで呼ばれ、まさに飛び乗りました。

クラスJとか窓側とか言ってられず、久々に普通席しかも中間席に。
伊丹に帰れるなら、乗れただけでOK。ぜいたくは敵。

この空席待ちカウンターでも、スタッフの方々の仕事ぶりといったら・・・

ただでさえ遅れている便、時間との戦い、搭乗口での”戦場”を垣間見た。
搭乗口では、スーツ姿のJAL職員が先頭に立って遅延をお詫び。
基幹路線、金曜夜、満席、遅延・・・たまに見かける光景です、
東京=大阪はビジネスパーソンのドル箱路線。

JL137は結局、19時30分過ぎ、搭乗口を離れて出発し、
伊丹には20時45分に無事到着。
ギュウギュウ詰めの普通席で、ドリンクももらわずにひたすら爆睡。

しかし、もっとビックリしたのが、JL139。

19時30分の時点で、やっと搭乗が始まったのをとなりの搭乗口で見たのに、
伊丹に20時50分に到着。
同じ777-200だったので、全員が搭乗するのにそれなりの時間がかかるはず・・・
なのに、いったい上空でどれだけのスピードで飛ばしたのでしょう(謎)

結論。

■ 「上級会員」絶対有利
■ 空港へ早めに行く、空席待ち手続きは早い者勝ち
■ 変更可能な予約クラスがモノをいう

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